菲律賓馬尼拉港

出貨菲律賓的貨主貨代請務必注意，菲律賓海關有新規(guī)！

貨物從船（或者飛機）上卸貨后七天內，必須完成清關，否則可能被作為棄貨處理！

眾所周知，菲律賓的港口尤其是馬尼拉港長期處于擁堵狀態(tài)。在菲律賓的投資者，特別是制造業(yè)的投資者，甚至因為馬尼拉港口“可怕”的擁堵，考慮將工廠搬去其他地方。

由于港口擁堵，一度頒布卡車禁令

馬尼拉港口外眾多船舶在等候

菲律賓海關也曾試圖通過將空集裝箱轉移到另外菲律賓的另外兩個港口八打雁港和蘇比克灣港，緩解擁堵。但，終究不能從根本上解決問題。因此近日，海關當局祭出最后大招，將原來的“十五天內清關”變成“七天內必須清關”，加快清關速度，緩解港口擁堵。

菲律賓海關公告（點擊圖片可放大查看）

由于上述菲律賓海關公告發(fā)布于4月26日，因此該新規(guī)已經開始執(zhí)行。出貨菲律賓的貨主貨代，請注意提單正本及時寄送，特別是有原產地證的客戶，提前準備好，以免因為清關資料不齊全延誤清關遭棄貨處理。

延伸閱讀：菲律賓最大港馬尼拉異常擁堵，或將對集裝箱采取緊急行動

2月20日菲律賓最大港馬尼拉（Manila）異常擁堵，港口利用率已經達到了100%，甚至可能會超負荷運營。

為了緩解馬尼拉港口的擁堵，海關局（BOC）下令將空集裝箱轉移另外兩個港口Batangas and Subic ports。

卡車司機和報關商呼吁政府執(zhí)行空箱再出口規(guī)定，作為解決馬尼拉港擁堵問題的一項緊急措施。

(卡車司機，經紀人呼吁對集裝箱再出口采取緊急行動）

據悉，針對此事，菲律賓報關行和貨運協(xié)會聯(lián)盟(APBTA)就該國財政部，交通運輸部和貿易工業(yè)部提出的聯(lián)合行政命令（JAO）召開了新聞發(fā)布會，并表示JAO可能長期內對港口有所幫助，但不會立即解決當前港口擁堵問題。

APBTA表示，聯(lián)合行政命令JAO將于本月晚些時候發(fā)布，通過監(jiān)管國際航運公司的收費行為，將被視為一項“長期”解決方案，并補充說，需要采取緊急措施，以確保貿易貨物的自由流動。

根據JAO貨運條例，航運公司將不允許在菲律賓征收費用，但將使貨柜堆場的收費與國際收費保持一致，以阻止集裝箱堆場遺棄空箱。

（馬尼拉港口外眾多船舶在等候）

“JAO解決的是長期問題。短期內的解決方案在哪里呢？事實上，我們的港口現(xiàn)在已經100%被利用了……如果我們等待JAO的到來，那將需要時間。”菲律賓專業(yè)報關協(xié)會(Professional Customs Brokers ' Association of the Phils)總裁索利曼(Rey T. Soliman)表示，同時他也是港口卡車司機、海關中間商的消費者合作社(PTCBCC)的主席。

索利曼先生表示，政府應該重新考慮海關行政命令（CAO）01-2015，如果在90天內再出口，則允許國外空箱停留在港口而不需要繳納稅款或關稅。在政府發(fā)布JAO之前，這可以作為港口擁堵的直接解決方案。

“我們建議，根據規(guī)則要求，我們需要重新導出港口的空箱。這應該是解除港口污染的優(yōu)先事項，直到情況恢復正常，然后再執(zhí)行JAO?！彼f。

在周一接受媒體采訪時，內陸運輸和卡車司機協(xié)會（INHTA）總裁Teddy Gervacio表示，根據該協(xié)會所看到的JAO草案，其中一些條款已經成為法律規(guī)定。

“央行仍未實施這些規(guī)定。所以問題仍然是，什么時候簽署這項協(xié)議，什么時候正確執(zhí)行這項協(xié)議?！盙ervacio先生說。

Aduana商業(yè)俱樂部（ABC）運輸副總裁Abraham G. Rebao表示，他不明白為什么海關局長Rey Leonardo B. Guerrero無法實施CAO 01-2015。

“只有海關局局長才有權執(zhí)行。我們對沒有實施CAO 01-2015的原因感到驚訝。這可能是徹底清理港口和集裝箱堆場的唯一途徑?！?/span>

2月20日最新消息，海關（BOC）已要求財政部（DOF）批準海關行政命令（CAO），以尋求對逾期居留的集裝箱征收額外關稅和稅款。